Jest już asfalt na połowie budowanego ronda na przecięciu ul. Wawelskiej i Warszawskiej, co oznacza, że w najbliższym czasie to na nie przeniesie się wahadło. Jak donosi wykonawca, firma Primost Południe, prace przy budowie tunelu weszły w zaawansowany etap.
W ostatnich dniach wykonawcy ułożyli pierwsze warstwy nawierzchni asfaltowej na połowie zakresu ronda oraz na fragmentach wlotów i wylotów w obrębie zamkniętej części DK44. Roboty objęły również odcinek DW 934 aż do skrzyżowania z ulicą Remizową.
W najbliższym czasie planowana jest zmiana wahadłowej organizacji ruchu. Jak informuje przedstawiciel wykonawcy robót, po nowo budowanej części ronda pojedziemy najwcześniej 13 maja. Do tego czasu firma chce utwardzić cały ciąg pieszy wzdłuż DK44 (po stronie budowanego ronda).
Tunel pod torami – zaawansowane rozwiązania technologiczne
Centralnym elementem inwestycji jest budowa tunelu pod przejazdem kolejowym w ciągu ul. Wawelskiej. Wartość całego zadania wynosi 67 mln zł, a inwestorem jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach. Prace ziemne prowadzone są na głębokości sięgającej nawet 5 metrów.
Na odcinku tunelowym widać wyraźny postęp — znikają technologiczne rozparcia rurowe, a ich miejsce zajmują kolejne elementy konstrukcji nośnej obiektu. Obecnie prace skupiają się na zbrojeniu elementów ramowych pod konstrukcjami odciążającymi.
Jednym z najbardziej zaawansowanych rozwiązań zastosowanych na tej budowie jest specjalna konstrukcja odciążająca. Jak podkreśla wykonawca, została ona zaprojektowana indywidualnie dla tej inwestycji i należy do nielicznych tego typu w Polsce. Jej długość wynosi około 30 metrów, a dzięki swojej elastyczności może być w przyszłości wykorzystywana również w innych lokalizacjach, m.in. poprzez możliwość elastycznego dopasowania długości.
To właśnie dzięki tej konstrukcji możliwe jest utrzymanie pełnej prędkości przejazdu pociągów przez teren budowy – póki co inwestycja jest realizowana jest przy nieprzerwanym ruchu kolejowym.
Przed wykonawcami m.in. zbrojenie dwóch stropów segmentów zamkniętych o łącznej długości blisko 42 metrów. Tym razem jednak betonowanie będzie wiązało się z koniecznością czasowego wstrzymania ruchu kolejowego.
Dotychczas na same płyty denne tych segmentów wykonawca wykorzystał ok. 300 ton stali zbrojeniowej oraz ponad 1100 metrów sześciennych betonu, co dobrze obrazuje skalę prowadzonych prac.
Kluczowe znaczenie dla układu komunikacyjnego
Zakończenie prac, zarówno przy tunelu, jak i rondzie, planowane jest na pierwszy kwartał 2027 roku. Termin ten jest ściśle powiązany z realizacją drogi ekspresowej S1. Jej pełne uruchomienie przewidziane jest na trzeci kwartał tego samego roku.
Czytaj też:
Docelowo ciąg ulic Wawelska–Jagiełły stanie się jedną z najważniejszych tras dojazdowych do węzła Bieruń od strony wschodniej. Przejmie on ruch m.in. z kierunku tzw. krakowskich oboczności. Z tego względu równolegle prowadzone są również prace związane z rozbudową ulicy Jagiełły, która zostaje dostosowana do przyszłego zwiększonego natężenia ruchu.
(Red.), fot. Primost Południe